VOICI LE CADEAU EMPOISONNÉ DE LA CAISSE DE DEPOT AVEC SON TRAIN ÉLECTRIQUE

Comment l’ARTM fera-t-elle pour payer 640 M$ au propriétaire du REM ?

• Publié le 17 février 2017

Patrick Roblin

Economist - Marketing strategy expert for carpooling enterprise

Cette publication faite suite à celle publiée le 15 février dernier : Le REM est un excellent projet ... pour la CDPQ.
Est-ce que le REM pourrait offrir gratuitement ses services en période hors pointes et ainsi obtenir plus de subventions de l’ARTM ? Si tel était le cas, la facture présentée à l’ARTM pourrait éventuellement atteindre 640 M$ annuellement.

En voici la démonstration :

Le rapport du BAPE, dévoilé le 20 janvier, identifie une problématique importante du Réseau électrique Métropolitain. La loi autorise le REM à déterminer unilatéralement son tarif, même si cela était incohérent avec les politiques de l’ARTM ou d’autres instances publiques.
D’autre part, la compétence exclusive de l’ARTM en matière de tarification est limitée par le pouvoir de la Caisse de fixer elle-même ses propres tarifs.

Il existe bien un comité sur l’intégration tarifaire auquel participent la Caisse et l’ARTM, mais celui-ci « est consultatif et vise à identifier les interfaces à prendre en considération pour l’éventuelle intégration tarifaire (support technologique et principes d’intégration) » si bien que CDPQi, de par la Loi, peut déterminer unilatéralement son tarif. (DQ15.1.1, p. 12 ; LT, art. 88,10 – p.63 du rapport du BAPE)

STEVEN GUILBAULT MANQUE D'INFORMATIONS

UN ÉCHANGE ENTRE GUILBAULT QUI SOUTIENT LE TRAIN ÉLECTRIQUE DE LA CAISSE ET UN EXPERT EN TRANSPORT EN COMMUN LUC GAGNON

1) LES QUESTIONS; 2) LES RÉPONSES DE GUILBAULT 3) LESCOMMENTAIRES DE GAGNON.

Une écologiste de notre réseau, Mme Alison Hackney, a fait parvenir plusieurs questions à Karel Mayrand et Steven Guilbault, au sujet du REM.  Je remercie Steven d'avoir répondu avec diligence à ses questions. 

Le texte ci-joint présente donc les questions d'Alison, les réponses de Steven et quelques commentaires qui expliquent pourquoi Trainsparence et la Coalition climat Montréal considèrent que le REM est très nuisible.  J'espère que vous prendrez le temps de le lire, car il résume bien les différents points de vue.

ON NOUS REFAIT LE COUP DES ÉOLIENNES AVEC LE TRAIN DE LA CAISSE

Avec le train de la Caisse, des factures de 200M$ seront refilés aux municipalités.

Pour certaines municipalités cela pourrait représenter plus de 300$ par famille annuellement.

Avec le train de la Caisse, les tarifs d'Hydro-Québec devront augmenter de 4% pour couvrir un investissement "gratuit" de plus de 400M$ d'Hydro-Québec pour refaire la ligne électrique jusqu'à Deux Montagnes.

100M$ est égal grosso mode à une augmentation des tarifs de 1%. La Régie de l'énergie n'aura d'autre choix que d'accepter cette ardoise et la facturer à tous les consommateurs d'électricité du Québec.

Autrement les gens de la Gaspésie, de l'Outaouais, du Saguenay Lac Saint-Jean et de l'Estrie contribueront directement au financement des infrastructures de la Caisse grâce à une hausse de leurs tarifs d'électricité.

C'est écrit dans la loi. On nous refait le coup des éoliennes. Au cours des dernières années, les augmentations des tarifs d'électricité au Québec, sont essentiellement attribuables à l'entrée en service des nouveaux parcs éoliens qui ont été facturés directement aux consommateurs d'électricité. Des parcs éoliens souvent contrôlés de l'extérieur du Québec par des entreprises engagées dans l'exploitation des énergies fossiles. Comme quoi les parcs éoliens ne sont pas si verts que ça!

Qui va défendre les consommateurs avec l'investissement de la Caisse de dépôt qui espère toucher un rendement de 10 à 11% alors qu'on pourrait emprunter le même 3B$ à 3% d'intérêt sur les marchés financiers.

Les gouvernements ont travaillé pour les producteurs éoliens qui réalisent aujourd'hui pour une période de vingt ans des rendements extraordinaires et indexés et payés par les consommateurs d'électricité au Québec.

C'est le même scénario que nous propose aujourd'hui le gouvernement Couillard. Les consommateurs d'électricité sont pour la 2ième fois trompés et roulés dans la farine par le gouvernement du Québec,

 qui a rendu inutile la Régie de l'énergie qui n'aura d'autre choix que d'inclure les 400M$ d'investissement d'Hydro-Québec, dans la facture des consommateurs.

LA CAISSE RÉALISE 3% DE RENDEMENT DE MOINS QUE L'ONTARIENNE OMERS

http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/492572/rendement-de-7-6-en-2016-pour-la-caisse-de-depot

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l'article du Devoir faisant état du rendement de 7,6 %
de la CDPQ pour 2016.

Cela étant, j'ajoute les résultats récents de OMERS, le
gestionnaire du régime de retraite des employés en
Ontario, lequel affiche un rendement de 10,6% pour
2016.

Alors, pourquoi OMERS a-t-elle devancé CDPQ pour les
rendements 2016 et pourquoi, à mon avis, ce régime
de retraite est mieux géré dans l'allocation de ses inves-
tissements?

Simplement p.q. OMERS a su se diversifier fortement
dans les placements moins risqués mais plus stables,

http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/492594/omers-affiche-un-rendement-de-10-3-pour-cent-pour-son-exercice-2016

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LA CAISSE VOUDRA 11% DE RENDEMENT; 7% DE PLUS QUE LE TAUX DISPONIBLE SUR LES MARCHÉS POUR FINANCER LE TRAIN ÉLECTRIQUE.

Depuis le dépôt de notre mémoire devant le BAPE en septembre dernier, nous ne cessons de dénoncer l'anarque de la Caisse de dépôt dans le financement du train électrique.

La Caisse veut allonger 3B$. La Caisse refuse toujours de nous dire le taux de rendement qu'elle compter toucher sur cet investissement. Cependant elle a déclaré que ses placements dans des projets semblables lui rapportent en moyenne entre 10 et 11% par année.

Donc elle s'attend à un rendement de 11% plus ou moins, sur son investissement de 3B$ dans son projet de près de 6B$.

Or nous savons que le gouvernement du Québec peut emprunter pour des périodes de plus de 20 ans, à un taux d'intérêt de moins de 3%. Alors pourquoi "donnerions nous" un rendement de 11% à la Caisse, si nous pouvons obtenir le même montant sur les marchés financiers à un taux d'intérêt de moins de 3%?

Cela ne fait aucun sens.

Prenons l'exemple d'une simple hypothèque.

LES GENS DE BROSSARD AURONT MOINS DE SERVICE AVEC LE TRAIN DE LA CAISSE

Le REM risque de créer une grande déception pour les gens de Brossard.

Pourquoi? Simplement p.q. les gens qui, aujourd'hui, prennent
l'autobus près de chez eux et qui les amène directement au
centre-ville devront faire un arrêt pour prendre le REM, ce qui
va rallonger leur trajet vers Montréal. Et on parle d'un "incon-

vénient" important qui risque d'inciter nombre de personnes
à prendre leurs voitures plutôt que le REM. Mais pas inciter
plus de gens de Brossard et de la Rive-Sud à prendre le futur
REM, bien au contraire.

OU EST LE MAIRE DE BROSSARD DANS CE DÉBAT?

SABIA VOUS ROULERA DANS LA FARINE

http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/492332/michael-sabia-devant-la-chambre

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TRAIN ÉLECTRIQUE

Encore trop tôt pour parler du rendement du REM, dit la Caisse de dépôt

23 février 2017 |François Desjardins | Actualités économiques

Photo: Jacques Nadeau Le DevoirMichael Sabia, président de la Caisse de dépôt et placement du Québec

Il est nettement trop tôt pour discuter publiquement du rendement que pourrait générer le projet du Réseau électrique métropolitain (REM), affirme le président de la Caisse de dépôt et placement du Québec, Michael Sabia.

SABIA PARLE DU "RENDEMENT" MAIS NE DONNE PAS DE CHIFFRES

http://www.journaldemontreal.com/2017/02/22/le-rem-viendrait-renflouer-le-bas-de-laine-des-quebecois-1

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LE REM VIENDRAIT RENFLOUER LE BAS DE LAINE DES QUÉBÉCOIS

LISE MILLETTE

Mercredi, 22 février 2017 22:25MISE à JOUR Mercredi, 22 février 2017 22:25

Le Réseau électrique métropolitain (REM), ce projet de 6 milliards $ de la Caisse de dépôt et placement, fera en sorte de regarnir le bas de laine des Québécois, a soutenu mercredi le président de la Caisse, Michael Sabia.

«Chaque fois que vous monterez à bord du REM, vous solidifierez votre retraite», a déclaré M. Sabia, lors d’un déjeuner-causerie devant la Chambre de commerce du Montréal métropolitain.

LES USAGERS SONT-ILS VRAIMENT AU COURANT?

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http://www.journaldemontreal.com/2017/02/21/large-appui-au-projet-de-rem-de-la-caisse

Large appui au projet de REM de la Caisse

Marie Christine Trottier

Mercredi, 22 février 2017 06:00 MISE à JOUR Mercredi, 22 février 2017 06:00

Coup d'oeil sur cet article

Une très forte majorité de Montréalais est en faveur du projet de train électrique de la Caisse de dépôt, selon un sondage réalisé par la firme Léger.

Ce sondage, commandé par la Fondation David Suzuki et Équiterre, révèle que 82% des 500 personnes sondées sont très ou assez favorables au Réseau électrique métropolitain (REM), piloté par la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ-Infra).

Toutefois, seulement 45% des gens interrogés avaient entendu parler du projet de REM dans les médias au cours des six derniers mois.

L'ELECTRIFICATION DU TRAIN DE LA CAISSE: LES CONSOMMATEURS DE TOUT LE QUÉBEC PAIERONT 400M$

UNE NOUVELLE ARDOISE DE 400M$ POUR LES ABONNÉS D'HYDRO-QUÉBEC. 400M$ C'EST L'ÉQUIVALENT D'UNE HAUSSE DE 4% DES TARIFS D'ÉLECTRICITÉ.

Les tarifs d’Hydro-Québec et le REM

En vertu e la loi n° 106 et si le gouvernement l’autorise, Hydro-Québec devra offrir une aide financière à la CDPQ pour électrifier les voies du REM. Quel en sera le coût? Est-ce que ce sera 25, 50 ou 100% des coûts?

Le coût:

Un expert m’a indiqué que l’électrification de 67 km des voies couterait entre 400 et 500 M$.

1) le coût de redressement est de 1 million de dollars du mille.

2) le coût d'électrification de la voie ferrée est de 10 millions de dollars du mille

67 km de voies du REM = 42 miles

42 miles X 11 M = 462 M $

DEUX MONTAGNES À LA FERAILLE: C'EST PAS GRAVE; HYDRO-QUÉBEC PAIERA 400M$

L’arrivée du REM sur la ligne Deux Montagnes signifie le retrait des voitures actuelles (train lourd), puisque le matériel léger privilégié par CDPQ est totalement incompatible avec le matériel ferroviaire  lourd en service sur la ligne Deux Montagnes. En effet, le matériel ferroviaire classique nord américain  possède une résistance à l’écrasement (crush) de 1 000 000 de livres dans l’axe longitudinal, alors que le matériel léger du REM se situera autour de 500 000lbs dans l’axe longitudinal. Une collision entre ces 2 types de matériel roulant serait catastrophique pour le matériel léger (et ses passagers)

Ce matériel roulant date de 1992-95, ce qui est bien jeune pour du matériel ferroviaire.  Cependant, il semble que les voitures ne soient pas en très bon état, ce qui vient atténuer un peu le sérieux du retrait de service de ces voitures. (Problèmes d’infiltration de neige dans le système de traction, notamment). Les voitures appartiennent à l’AMT, qui ne peut pas les réutiliser ailleurs sur son réseau.

L’arrivé du REM et de son matériel léger signifie également l’abandon du système d’alimentation électrique existant de 25 000V de la ligne de Deux Montagnes (avec un seul sous poste d’alimentation) pour le remplacer par un système  à 1500V, qui demande une alimentation des voies à tous les 2 ou 3 km.  L’implantation de ce nouveau système d’alimentation électrique à 1 500V exigera beaucoup de travail.

EN AOÛT DERNIER J'AVAIS SOULEVÉ L'APPÉTIT DE LA CAISSE AVEC CE TRAIN ÉLECTRIQUE

https://www.radioego.com/audios/search?q=%23Michel+Morin

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MON MÉMOIRE AU BAPE: 

http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DM104.pdf

CLIQUEZ ICI POUR MON MÉMOIRE

Les conclusions du BAPE reflètent mes préoccupations, mon questionnement.

UN COMITÉ INDÉPENDANT: QUI LES NOMMERA: CERTAINEMENT PAS LES USAGERS DES TRANSPORTS EN COMMUN!

http://affaires.lapresse.ca/economie/quebec/201702/15/01-5069738-rem-un-comite-independant-pour-assurer-lintegrite.php

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• REM: un comité indépendant pour assurer l'intégrité

Publié le 15 février 2017 à 09h57 | Mis à jour à 09h57

REM: un comité indépendant pour assurer l'intégrité

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Cinq entreprises ou consortiums industriels ont été sélectionnés, l'automne dernier, pour présenter des propositions en vue de l'obtention des deux contrats principaux du projet.

IMAGE FOURNIE PAR CDPQ INFRA

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DU MÊME AUTEUR

• REM: un comité indépendant pour assurer l'intégrité
• Péage routier autour de Montréal: les milieux d'affaires disent non
• 1,5 milliard pour développer l'économie maritime
• Électrifier les autobus coûterait 5 milliards
• Trains de banlieue: l'AMT commande 23 voitures

BRUNO BISSON
La Presse

La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) va ériger un « mur » entre ses équipes responsables des investissements et celles de sa filiale CDPQ Infra afin de prévenir toute fuite d'informations pouvant entacher l'attribution des contrats pour la construction et le matériel roulant du futur Réseau électrique métropolitain (REM).

SABIA PARLE DE TOUT SAUF DU TRAIN!

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http://www.tvanouvelles.ca/2017/02/14/exclusif--le-quebec-doit-passer-a-loffensive


BELLE ENTREPRISE  DE DIVERSION DU PDG DE LA CAISSE DE DÉPÔT. ALORS QUE DE PLUS EN PLUS DE GENS QUESTIONNENT LE PROJET DE LA CAISSE, DANS UNE ENTREVUE EXCLUSIVE ACCORDÉE À TVA PAS UN MOT SUR LE TRAIN ÉLECTRIQUE QUI POURRAIT DEVENIR LE PLUS GROS INVESTISSEMENT DE LA CAISSE AU QUÉBEC.

EXCLUSIF | Le Québec doit «passer à l’offensive»

Agence QMI

| Publié le 14 février 2017 à 10:13 - Mis à jour le 14 février 2017 à 12:

Le président et chef de la direction de la Caisse de dépôt et placement du Québec, Michael Sabia, considère que le Québec doit passer à l'offensive plutôt que de se concentrer sur le départ possible de sièges sociaux.
Dans une entrevue exclusive accordée à TVA Nouvelles, M. Sabia préfère parler d’innovation, de nouvelles entreprises et de l’économie du futur.

ET SI LE GOUVERNEMENT VOULAIT CACHER QUELQUE CHOSE?

http://mediasud.ca/nouvelleles-liberaux-refusent-la-transparence.html

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Les libéraux refusent la transparence

13 février 2017 - Mme Diane Lamarre députée de Taillon et Mme Catherine Fournier députée de Marie-Victorin - (MG)

La députée de Taillon, Mme Diane Lamarre ainsi que la députée de Marie-Victorin, Mme Catherine Fournier, ont déploré le 9 février dernier que les membres du gouvernement libéral aient voté contre la mise en place d’une commission parlementaire à propos du Réseau électrique métropolitain (REM), un projet piloté par la Caisse de dépôt et placement (CDPQ Infra).

Diane Lamarre députée de Taillon

LE TRAIN DE LA CAISSE: PLUS DE 300$ PAR FAMILLE

http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201702/13/01-5069281-train-de-la-caisse-facture-salee-pour-les-montrealais-selon-lisee.php

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Publié le 14 février 2017 à 05h00 | Mis à jour à 05h00

Train de la Caisse: facture salée pour les Montréalais, selon Lisée

DENIS LESSARD
La Presse

(Québec) Refiler une facture de 200 millions aux municipalités de l'agglomération de Montréal ne se fera pas sans heurts. La subvention annuelle pour le Réseau électrique métropolitain (REM) qui devra être répartie parmi les municipalités par l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) risque d'entraîner une hausse importante de taxes dans certaines villes.

C'est le calcul fait par le Parti québécois à partir des scénarios du ministère québécois des Finances. Jean-François Lisée doit préciser aujourd'hui, en point de presse, les retombées pour les 80 villes de la région.

En moyenne, pour les résidants des arrondissements de Montréal, on parle d'une hausse de 195 $ pour une famille de quatre personnes. On est à 338 $ par année pour une famille de Longueuil, et à 308 $ pour la même famille à Laval.

Sur les 80 municipalités de la région, les plus lourdement frappées, selon ce calcul, sont Châteauguay et Chambly, avec respectivement des factures de 392 et 360 $ de plus par année, par famille.

UN DÉPUTÉ INQUIET POUR LES USAGERS

http://www.larevue.qc.ca/politique_impacts-a-prevoir-pour-utilisateurs-train-est-n40635.php

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Des impacts à prévoir pour les utilisateurs du Train de l’Est

Le député de Terrebonne Mathieu Traversy s’inquiète de l’impact négatif que pourrait avoir le projet de REM, tel que proposé dans sa forme actuelle, sur les utilisateurs du Train de l’Est. (Photo : Courtoisie)

Vendredi 10 février 2017

PROJET DE RÉSEAU ÉLECTRIQUE MÉTROPOLITAIN

Le député de Terrebonne Mathieu Traversy s’inquiète du projet de Réseau électrique métropolitain (REM) proposé dans sa formule actuelle, non seulement pour le financement du projet comme tel, mais surtout pour les utilisateurs de la MRC Les Moulins «qui devront allonger leur temps de voyagement jusqu’au centre-ville de Montréal».

TRAIN ÉLECTRIQUE: LES LIBÉRAUX REFUSENT DE METTRE CARTES SUR TABLE

HARVEY MEAD REFUSE DE CÉLÉBRER L'INTERVENTION DE LA CAISSE DANS LES TRANSPORTS EN COMMUN

Contrairement aux écologistes officiels, comme Équiterre et Suzuki, qui supportent avec l'Institut économique de Montréal le projet de train électrique de la Caisse, Harvey Mead, un "seigneur" historique de l'environnement, n'est pas du tout d'accord.

Voici un extrait de son commentaire publié hier:

"Le REM est une nouvelle intervention de la Caisse, et elle a agi en amateur en ce qui concerne son insertion sociale, parce qu’elle intervenait comme elle devait en fonction presque uniquement de ses objectifs financiers. L’analyse du dossier, dont celle d’une intervention du pdg de la Caisse, Michael Sabia, le 7 février, suggère que l’intérêt de la Caisse pour le projet est son insertion dans le mouvement économique d’innovations, dans ce cas, l’occasion de participer à la technologie d’électrification des transports. Le rapport du BAPE montre assez clairement (comme on pouvait presque le soupçonner d’avance) que la Caisse ne s’intéresse pas au défi social de la congestion comme tel".


http://www.harveymead.org/2017/02/08/le-rem-une-contribution-de-la-caisse-au-developpement-economique-pas-au-transports-en-commun/

CLIQUEZ ICI POUR L'EXTRAIT COMPLET

LES FONCTIONNAIRES LES GRAS DURS DU TRAIN ÉLECTRIQUE

http://www.cdpq.com/fr/a-propos/clients/deposants

CLIQUEZ ICI POUR LA LISTE DES CLIENTS DE LA CAISSE


En septembre dernier lors du dépôt de mon mémoire devant le BAPE  sur le projet de train électrique de la Caisse, j'avais justement intitulé mon mémoire "Au  bénéfice des usagers des transports en commun ou des fonctionnaires?"

On le sait, la Caisse de dépôt, avec le train électrique, veut obtenir le rendement le plus élevé possible pour ses caisses de retraite, dont la liste vous est maintenant accessible sur ce blogue.

La Caisse n'a jamais voulu dévoiler le montant exact du rendement qu'elle compte obtenir; elle a simplement suggéré un rendement de 10 à 11% qu'elle dit obtenir sur d'autres projets.

Le problème c'est que ce sont les usagers des transports en commun de la grande région de Montréal qui en feront les frais


http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DM104.pdfCLIQUEZ

CLIQUEZ ICI POUR AVOIR ACCES À MON MÉMOIRE

LES LIBÉRAUX NE VEULENT PAS D'UNE COMMISSION PARLEMENTAIRE SUR LE TRAIN DE LA CAISSE DE DÉPÔT

Selon nos informations, ce mercredi 8 février, les Libéraux vont refuser demain à l'occasion d'un vote, une Commission parlementaire sur le projet de la Caisse de dépôt de construire un train électrique de près de 6M$.

Aujourd'hui les trois partis politiques de l'opposition, le Parti Québécois, la Coalition Avenir Québec, et Québec Solidaire sont intervenus en ce sens à l'Assemblée Nationale.

Au cours des dernières semaines des municipalités et des coalitions diverses, de même que le syndicat SCFP, ont tour à tour demandé la tenue d'une telle commission parlementaire.

C'est qu'on ne connaît pas encore le rendement que recherche la Caisse de dépôt dans ce projet. Ce rendement souhaité serait de 10 à 11%, ce qui constituerait une véritable anarque pour les usagers des transports en commun de la grande région de Montréal.

Même avec un rendement de 6% ce serait trop cher payé, parce que le gouvernement du Québec, pourrait emprunter à moins de 3% les milliards nécessaires. Le rendement obtenu par la Caisse de dépôt jouerait peut être à l'avantage des Caisses de retraite des fonctionnaires et des différents déposants de la Caisse, mais serait préjudiciable aux usagers des transports en commun de la grande région de Montréal dont les tarifs seraient augmentés afin de satisfaire aux exigences de rendement de la Caisse.

IL FAUT EN PARLER DU RENDEMENT DE LA CAISSE ET DE SON TRAIN

CLIQUEZ ICI POUR ÉCOUTER L'ÉMISSION

http://eddnp.net/eddnp-333-michel-morin-en-studio/



Depuis l'automne dernier je n'ai eu de cesse, de rappeler aux auditeurs et téléspectateurs l'importance de forcer la Caisse de dépôt à révéler ouvertement et dans le temps, le rendement qu'elle compte obtenir avec son investissement de 3M$ (et plus) dans son train électrique.

Jusqu'ici c'est l'omerta sur une question aussi essentielle qui affectera les tarifs de tous les usagers des transports en commun de la grande région de Montréal.

SABIA PARLE DE TOUT, SAUF DU RENDEMENT!

http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1015352/rem-michael-sabia-caisse-depot-placement-risque-echeancier-bape-lettre-ouverte


CLIQUEZ ICI POUR L'ARTICLE SUR LE SITE ORIGINAL DE RADIO-CANADA

Échéancier maintenu et risque assumé pour le projet de REM

Publié le mardi 7 février 2017 à 8 h 50 | Mis à jour le 7 février 2017 à 17 h 34

Le PDG de la Caisse de dépôt et placement du Québec, Michael Sabia, promet que le Réseau électrique métropolitain (REM) sera en fonction d'ici la fin de 2020, parce qu'il est « temps de livrer un projet [dans les] budgets et l'échéancier prévus », après les retards et dépassements du métro de Laval et du train de l'Est.

En entrevue au Téléjournal Grand Montréal, M. Sabia a martelé que le REM est un projet crucial pour l’avenir de Montréal, faisant écho à une lettre ouverte qu’il a publiée dans de grands quotidiens québécois, mardi.

Questionné sur les objectifs de rendement de la Caisse dans ce projet, il a soutenu qu’il ne pouvait en donner, parce que des négociations sont en cours avec le gouvernement du Québec et le fédéral au sujet d’investissements potentiels. Il a insisté pour dire qu’il ne s’agissait pas de subventions.

REM ET TRANSPORTS COLLECTIFS; PAS DE CADRE FINANCIER COHÉRENT

http://plus.lapresse.ca/screens/00633e3c-9028-4fca-bcbb-cf31d1e83a99%7C_0.html


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Transports en commun

« Il y a un élan, mais pas de direction »

Transport 2000 déplore le manque d’organisation dans les projets de transports en commun au Québec

BRUNO BISSONLa Presse

L’actualité bourdonne dans les transports en commun. La Caisse de dépôt et placement du Québec promet d’investir des milliards dans de nouveaux services, mais ses projets ne font pas l’unanimité. Des voitures flambant neuves commencent à circuler dans les tunnels du métro, alors que les pannes s’y multiplient. Une nouvelle gouvernance métropolitaine se met en place pour rétablir un peu de cohérence dans les services, mais le partage des factures fait déjà grincer des dents.

LA CAISSE UN MAUVAIS CHOIX?

http://www.journaldemontreal.com/2017/02/07/une-source-de-diversion-pour-la-caisse

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UNE SOURCE DE DIVERSION POUR LA CAISSE.

MICHEL GIRARD

Mardi, 7 février 2017 05:00MISE à JOUR Mardi, 7 février 2017 05:00

La Caisse de dépôt et placement du Québec risque fort de se mettre dans le trouble avec «son» REM (Réseau électrique métropolitain), dont le coût initialement projeté est de 5,5 milliards de dollars. La Caisse doit allonger 3 milliards dans cet ambitieux projet.

La job des gestionnaires de la Caisse, c’est de faire fructifier le bas de laine des Québécois en optimisant ses placements.

Or, en se lançant tête première dans le REM, en tant qu’investisseur, constructeur et opérateur, la direction de la Caisse va devoir déployer le gros de ses énergies à défendre constamment son projet dans toutes les étapes de sa réalisation. Et rien ne garantit évidemment que le fameux projet s’avérera rentable pour notre bas de laine. Loin de là.

Entendons-nous bien. Je ne suis pas contre le projet de REM. Je suis réticent à ce qu’il soit réalisé par la Caisse. Ce n’est pas son mandat de devenir opérateur d’un réseau de transport.

POURQUOI LA CAISSE DE DEPOT A-T-ELLE CACHÉ ÇA?

http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1014758/rem-depotoir-dechets-dangereux-pointe-saint-charles

CLIQUEZ ICI POUR LE TEXTE SUR LE SITE

Le REM traversera un dépotoir de déchets dangereux

PUBLIÉ AUJOURD'HUI À 5 H 02 | Mis à jour à 7 h 11

Image du projet de Réseau électrique métropolitain (REM)   Photo : Caisse de dépôt et placement du Québec

EXCLUSIF – Le train léger du Réseau électrique métropolitain doit passer dans un tunnel qui sera aménagé en plein cœur d'un ancien dépotoir industriel à Pointe-Saint-Charles.

Un texte d'Alexandre Touchette

Pour atteindre le roc, une tranchée de près de 500 mètres de long devra être creusée dans ce lieu hautement contaminé par des hydrocarbures et des BPC – une contrainte qui risque d'ajouter des millions de dollars aux coûts du projet et qui soulève des questions sur la protection de l'environnement.

MÊME LES RETRAITÉS SONT INQUIETS DU TRAIN ELECTRIQUE DE LA CAISSE DE DÉPÔT

Même les retraités questionnent le projet et sa rentabilité,notamment les taux de rendement et un possible fiasco du projet:

http://areq.lacsq.org/no_cache/communiques/communique/article/1918/

CLIQUEZ ICI

Et la lettre qu'ils cosignent:

"Cependant, nous croyons sincèrement que ceux dont l’argent va servir à
construire ce projet ont droit à un minimum de transparence, bien entendu,
mais aussi à une garantie que ce qu’ils ont mis de côté pour s’assurer d’un
revenu décent à la retraite ne sera pas englouti dans un fiasco financier."

CLIQUEZ ICI

http://areq.lacsq.org/fileadmin/user_upload/Divers/REM_-_Lettre_ouverte_final-2.pdf

HORMIS MONTREAL LES AUTRES MUNICIPALITÉS VONT Y GOÛTER

Ces données sont puisées dans un DOCUMENT TOUT FRAIS daté du 31 janvier 2017.

Bonne chance aux municipalités perdantes..........................

Avec les effets de la réforme, selon le document que nous avons obtenu, la contribution de Montréal sera de 32M$ inférieure

alors que celle de Longueuil sera de 13M$ supérieure à ce qu'elle est actuellement.

Celle de Laval  de 12M$ supérieure.

Celle de la Couronne Sud de 6M$ .

Celle de la Couronne Nord de 2M$ supérieure.

Cela n'a guère d'importance puisque Montréal a la majorité sur la CCM, peu importe ce que diront les autres.

Reste à voir si ces municipalités vont exiger de Québec la tenue d'une Commission parlementaire qui pourrait examiner l'impact de l'arrivée du Réseau Electrique de Montréal (REM).