LE TRAIN DE LA CAISSE: CA CHAUFFE EN COMMISSION PARLEMENTAIRE

REM : Redevances trop gourmandes, trop subventionné, tarifs inconnus, hors juridiction de l'ARTM et des villes : décidément, le REM ne passe pas comme une lettre à la poste en commission parlementaire.

Même la STL dénonce que le REM soit exclus de l'ARTM et qu'il n'est pas obligé d'avoir d'intégration tarifaire dans le projet de loi actuel et toujours pas un mot du côté de la STM, incroyable!

Ça chauffe en commission parlementaire sur l'étude du projet de loi 137!

REM: LES VILLES COMMENCENT À SE RÉVEILLER. LONGUEUIL N'EST PLUS D'ACCORD.

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REM: Longueuil demande à Québec de revoir les règles du jeu

Aimée Lemieux

le 08 juin à 14:24

Dans un mémoire transmis à la commission parlementaire chargée d’étudier le projet de loi 137, la Loi concernant le Réseau électrique métropolitain (REM), la Ville de Longueuil demande que soient revues les règles du jeu du REM, notamment en matière de gouvernance et de financement.
«Nous accueillons avec enthousiasme l'annonce de la venue prochaine du REM. […] Cependant, nous devons malheureusement constater que les villes sont exclues des discussions, bien qu'elles devront assumer une partie du fardeau financier à venir», a expliqué Caroline St-Hilaire.

Consulter les élus métropolitains

La Ville de Longueuil exige que des élus métropolitains participent activement à la négociation de toute entente entre CDPQ-Infra, maître d’œuvre du REM, et l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), organisation responsable de planifier et de financer les services offerts par les sociétés de transport de la région métropolitaine.

Pour que les ententes à venir «reflètent bien les intérêts des usagers et des contribuables», la Ville réclame que des élus métropolitains soient parties prenantes des négociations, peut-on lire dans le document émis par Longueuil.

La façon de faire actuelle du gouvernement, sans interpeller les élus métropolitains, «éloigne les citoyens des choix qui seront effectués pour l’avenir du transport en commun dans leur région». Les villes sont exclues du processus, ce qui les empêche de défendre adéquatement les utilisateurs du transport en commun, ainsi que les contribuables, indique le communiqué de la Ville.

Soutenir financièrement les sociétés de transport

Longueuil somme le gouvernement du Québec d’attribuer un soutien financier aux sociétés de transport «qui devront assumer les coûts engendrés par l’implantation du REM».

Lorsque le REM sera mis en service, le Réseau de transport de Longueuil devra desservir sans droit de regard le nouvel équipement métropolitain selon des normes déterminées par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), ce qui aura inévitablement un coût pour les municipalités, indique la Ville de Longueuil.

«Sans un apport budgétaire additionnel, ces nouvelles dessertes d'autobus vers le REM devront être financées par des réductions de service ailleurs ou encore l'abandon de projets en cours. Nous sommes inquiets des répercussions anticipées sur le portefeuille du citoyen et de l'usager du transport collectif», a lancé la mairesse.

Même si Longueuil reçoit avec enthousiasme les efforts du gouvernement envers le REM et son désir de voir avancer les choses rapidement, la Ville est «préoccupée par les répercussions qu’auront les travaux sur les services du RTL et la facture qui y sera associée». 

LE GOUVERNEMENT COUILLARD A ABDIQUÉ DEVANT LA CAISSE ET SON PROJET DE TRAIN.

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Pourquoi le gouvernement Couillard a-t-il accordé ce traitement de faveur à la Caisse? Pourquoi un tel rendement? La Caisse s'est approprié le tunnel sous le Mont-Royal; elle décidera maintenant des tarifs sans avoir besoin de l'accord des élus locaux, qui dans cette histoire dorment au gaz. Un véritable coup d'État contre les usagers des transports en commun. Et un certain Hertel voudrait maintenant tenir une commission parlementaire avec une brochette d'invités triés sur le volet. Voilà comment ça se passe pour le plus gros projet à Montréal depuis cinquante ans.  

UN AUTRE URBANISTE QUI NE CROIT PAS AU TRAIN DE LA CAISSE DE DEPOT.

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150M$ POUR AVOIR MOINS DE SERVICE. BRAVO POUR LA CAISSE DE DEPOT?

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Le Réseau électrique contrôlé par la Caisse de dépôt va donc acquérir  pour 150M$ le tunnel sous le Mont-Royal afin de s'en réserver l'usage exclusif.

Non seulement il s'agit d'une nouvelle ardoise pour un projet qui coûte démesurément trop cher pour l'augmentation de l'achalandage (10% selon la Caisse), mais les usagers du Train de l'est vers Mascouche et Repentigny devront changer de train avant d'emprunter le tunnel, qui n'acceptera plus de le train de l'est pour se rendre au centre-ville.

Bravo la planification!

Ce sera d'ailleurs le même scénario pour les gens de Brossard qui au lieu de se rendre directement par bus à partir de leur quartier jusqu'au centre-ville, devront maintenant emprunter la station du train électrique. Un passage obligé avec un service que les usagers de la Rive-sud risquent de ne pas apprécier à long terme.

Ou sont les maires du train de l'est et du train de Brossard, dans ce débat? Sont-ils au moins conscients de ce déficit de service à venir pour leurs contribuables?

PREMIÈRE ANNÉE DU REM: QUÉBEC COMBLERA UN DÉFICIT DE 76M$. ET LES AUTRES ANNÉES?

http://affaires.lapresse.ca/opinions/chroniques/jean-philippe-decarie/201705/14/01-5097938-lobjectif-de-la-mobilite-integree.php

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LA CAISSE NE DONNE PAS L'EXEMPLE: LE REM DANS UNE ZONE INONDABLE

http://www.journaldemontreal.com/2017/05/15/un-projet-immobilier-en-zone-inondable-pour-financer-le-rem

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UN AVENIR SOMBRE POUR BOMBARDIER PARTENAIRE DE LA CAISSE DE DÉPÔT.

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Bombardier c. COMAC. UNE PORTE DE SORTIE AVEC UNE FUSION AVEC EMBRAER?

16 mai 2017  http://www.embraer.com/en-US/ConhecaEmbraer/Pages/Home.aspx


Un avenir sombre se dessine pour Bombardier

 par Jean-Marc Pelletier

Depuis quelques années, Bombardier, fleuron de l'économie québécoise, présente un avenir incertain et l'entreprise connaît de sérieuses difficultés financières.  Et pourtant, que de réalisations importantes cette entreprise, issue d'un modeste fabricant de motoneiges, a su développer au fil du temps.

Mais les problèmes de Bombardier viennent peut-être du fait de décisions d'affaires visant des bénéfices, dans l'immédiat, mais dont les conséquences long terme ont été ignorées.

Par exemple, les co-entreprises, établies en Chine avec des partenaires pour la fabrication de matériel ferroviaire, ont été à l'origine d'un transfert de technologies, de savoir-faire et de produits qui ont grandement servi à l'édification du réseau de trains à grande vitesse en Chine, le réseau le plus important de trains grandes vitesses qui existe à l'heure actuelle. Et, de la venue en force de compétiteurs chinois en mesure de rivaliser avec Bombardier sur le marché mondial du matériel ferroviaire, aujourd'hui, au nom de gains immédiats issus de partenariats avec des constructeurs de matériel ferroviaire chinois.

Examinons donc les deux divisions d'importance du "holding" Bombardier pour établir leur viabilité financière dans les années à venir.

LA CAISSE DE DEPOT DEVRAIT S'ATTAQUER AUX VRAIS AFFAIRES

C'est bien beau le salaire des administrateurs de Bombardier, mais qu'est-ce que la Caisse de dépôt attend pour carrement sortir de Bombardier, de la cimenterie de Port-daniel et des énergies fossiles qui a elles seules ont coûté a la Caisse de depot plus de 7G$ au cours des dernières années (Le Groupe de recherche Corporate Knights)? Et cette Caisse de dépôt qui a monopolisé nos épargnes en réalisant systématiquement des rendements inférieurs à la Caisse de retraite des enseignants de l'Ontario par exemple, veut maintenant prendre sa "revanche" sur les usagers des transports en commun à Montréal en exigeant un rendement minimum de 8% sans compter le rendement que voudrons obtenir dans le cadre de ce montage financier, les gouvernements de Québec et Ottawa. Pauvres usagers des transports en commun qui n'ont pas de maires pour les défendre.

Pour en savoir plus sur cette affaire de la Caisse de dépôt et de son train électrique consultez notre blogue a:

morinmichel.info

VOIR L'ARTICLE DE LA PRESSE

http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201705/08/01-5095743-bombardier-la-caisse-soppose-a-la-reelection-de-pierre-beaudoin.php


VOIR L'ARTICLE DU DEVOIR
http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/498230/la-caisse-les-pipelines-et-la-fuite

TRAINS AU JAPON

https://www.youtube.com/watch?v=_FmFU5FID6k&feature=youtu.be

A MONTRÉAL ON FAIT DES TESTS AVEC LES AUTOBUS ÉLECTRIQUES; A GENEVE ON ROULE DÉJA

AUTOBUS ÉLECTRIQUES: LA SUÈDE CHOISIT ABB ET NON VOLVO COMME LE QUÉBEC! TOUT UN PIED DE NEZ A VOLVO DE LA PART DE LA SUÈDE!

ABB va équiper les autobus Scania avec leurs système
de recharge rapide ("biberonnage") pour la ville
d'Ostersund, en Suède. A noter que cette ville, en
Suède, a choisi le système ABB plutôt que le système
Volvo d'une compagnie suédoise... tout un pied de
nez à Volvo...

Cela étant, pendant que nous, ici au Québec, finan-
çons NovaBus (filiale de Volvo) pour mettre au point
son système de recharge qui sera utilisé, par la suite,
par Volvo pour proposer à d'éventuels clients, eh
bien des villes tel Genève, Ostersund et autres ont
décidé, elles, de prendre le système ABB déjà éprouvé
à Genève pendant 3 années et de dire "non" à la
pauvre Volvo qui a tellement besoin des fonds publics
pour financer ses technologies...

TRANSPORTS COLLECTIFS: L'ONTARIO BIEN EN AVANCE SUR LE QUÉBEC AVEC SON TRAIN ÉLECTRIQUE

ON INVESTIT DANS L'OUEST: L'EST DE PLUS EN PLUS MAL EN POINT

http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201704/07/01-5086484-panne-de-metro-un-probleme-mecanique-identifie.php

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Publié le 07 avril 2017 à 16h22 | Mis à jour le 07 avril 2017 à 16h22

Panne de métro: un problème mécanique identifié

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Les trains MR-73 - qui datent de la fin des années 70 - sont graduellement remplacés par de nouveaux trains Azur sur la ligne orange. Ils devraient être transférés sur la ligne verte du métro, malgré une «fin de vie théorique» établie à 2016-2020 par la STM, qui les qualifie de «fiables».

PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE

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DU MÊME AUTEUR

• Panne de métro: un problème mécanique identifié
• Métro: longue panne sur la ligne orange
• Arrêt Jordan: un premier prévenu accusé de meurtre libéré au Québec
• Vague de surdoses au Fentanyl: «Ça s'en vient»
• Huntingdon rêve d'une usine de transformation du cannabis

PHILIPPE TEISCEIRA-LESSARD
La Presse

La longue panne de métro survenue pendant l'heure de pointe hier soir a été causée par un problème mécanique, a expliqué aujourd'hui la Société de transport de Montréal (STM).

«Un train MR-73 s'est bloqué entre les stations Laurier et Rosemont en raison d'une composante défectueuse sur un frein d'urgence d'une voiture de métro», a indiqué la porte-parole Amélie Régis par courriel.

VIGILE FAIT SON NID: CONTRE LE TRAIN ÉLECTRIQUE DE LA CAISSE

http://vigile.quebec/Le-Reseau-electrique-metropolitain

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Le Réseau électrique métropolitain : un projet trompeur

Louise Morand

Tribune libre de Vigile

samedi 1er avril

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Investir des milliards pour la construction d’un train électrique sans conducteur ne signifie pas qu’on améliore le transport collectif. Le projet du Réseau électrique métropolitain (REM) mis de l’avant par la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) et le gouvernement de Philippe Couillard ne serait-il qu’un détournement de fonds publics prenant prétexte de la transition énergétique ?

Le Bureau d’audiences publiques en environnement (BAPE) ne s’est quand même pas dit défavorable au projet du REM sans raisons. Plusieurs analyses démontrent en effet que le REM n’aurait aucun impact sur la diminution des GES, ne se traduirait par aucune hausse significative de l’achalandage du transport en commun dans la région métropolitaine, et ne diminuerait en rien la dépendance à l’automobile. Il serait même nuisible pour le réseau de trains déjà existant et pour un autre projet de train électrique vers Trois-Rivières et Québec. Le REM nuirait même à la transition énergétique en général, car il monopoliserait les ressources financières pour la décennie à venir. En outre, cet éléphant blanc de plus de 6 milliards de dollars ferait grimper les coûts du transport en commun de 20 à 30 % en plus d’augmenter les taxes foncières et les coûts d’électricité au Québec. Le prix d’un aller simple sur le REM est évalué à près de 19 $.

LE PROJET DE LA CAISSE DE DÉPOT: 8% DE RENDEMENT C'EST MAINTENANT CONFIRMÉ ÉTERNELLEMENT!

Le projet mal concu et improvise du train electrique de la Caisse de dépôt s'affiche maintenant dans toute sa splendeur. Alors qu'on attend toujours la première pelletée de terre  la contribution du gouvernement vient d'augmenter  de  1.2G $. Le train du tandem Michael Sabia et Philippe Couillard malgré tous les dépassements seulement un an après son annonce officielle rapportera, c'est écrit noir sur blanc dans le nouveau budget, 8% à la Caisse ce qui est proprement scandaleux pour un projet de transport collectif ou la Caisse de dépôt aura la haute main sur la détermination des tarifs pour les usagers, non seulement ceux  du train de la Caisse mais pour l'ensemble de la grande région de Montréal. Tout le monde sera mis à contribution afin de rencontrer cet objectif de 8% que nous avions été les seuls à dénoncer lors de la présentation de notre mémoire au BAPE en septembre dernier. Ce qu'il faut savoir c'est que le gouvernement du Québec aurait pu emprunter le même 3G$ de la Caisse a un taux de moins de 3% et s'assurer ainsi du remboursement a long terme du coût des infrastructures. Avec le montage financier actuel la Caisse de dépôt tiendra en otage l'ensemble des usagers des transports en commun de la region de Montreal avec un rendement de 8% qui sera reconduit d'année et consenti en permanence aux fonctionnaires de la Caisse qui n'auront pas à se creuser la tête pour obtenir des rendements semblables sur les marchés financiers. En d'autres mots la Caisse touchera un rendement de 8% eternellement. Voila le resultat de cette privatisation. Le projet et le montage financier de la Caisse de dépôt est maintenant modifié mois après mois sous nos yeux. Cela devrait nous inquiéter au plus au point  compte tenu du fait qu'il s'agit du plus important projet dans la région de Montréal depuis cinquante ans. Aucun projet récent au Québec ces dernières années n'a respecte ses budgets. On a qu'à penser au métro de Laval, au train de l'est vers Mascouche, à l'usine de Gaspesia, et maintenant à la cimenterie de Port Daniel dont la Caisse est le plus important investisseur et dont les coûts ont augmenté de 40% après un an. Les premiers chiffres viennent de tomber depuis les audiences du BAPE. Il s'agit d'un renversement complet dont les journaux ne font pas état dans tous ces détails.  Radio-Canada semble maintenant comprendre l'urgence de la situation et reconnaître enfin que rien ne tourne comme prévu dans ce projet mal ficelé et déconnecté du terrain. Sous la pression la Caisse vient d'abandonner son projet de captation foncière avec des édifices qui seraient construits aux abords des stations du train. C'était au coeur du projet qui fut présenté au BAPE il y a peine 8 mois. C'est dire! Et maintenant que dire du manque de stations pour les zones desservies, de la canibalisation du train de Sainte-Anne-de-Bellevue, de la réduction des services pour les usagers du train de l'est qui devront désormais effectuer un transfert afin de se rendre au centre-ville, même chose pour ceux de Brassard. Ce projet deviendra notre honte nationale comme.l'a été celui du stade olympique qui après 40 ans n'a pas encore son toit amovible.  Sauf Mme Manon Masse de Québec Solidaire, les politiciens à commencer par ceux des villes les plus importantes comme les maires Denis Coderre et Marc Demers de Laval dorment au gaz. Les gens de Laval, de  l'est et du nord-est de Montréal ne gagneront rien avec ce train malgré son coût  de plus de 6G$, un milliard de plus que celui annonce au départ. Quand les partis politiques de la première opposition et de la deuxième opposition se rendront ils à l'évidence avant de plonger dans ce projet qui sera désastreux pour tous les usagers du transport en commun? Selon  les chiffres de la Caisse la fréquentation par rapport aux lignes et parcours existants n'augmentera que de 10%. Dix pour cent pour un projet de 6G$ alors qu'on aurait pu faire bien davantage avec d'autres projets moins coûteux et plus efficaces pour l'ensemble des usagers. Pour en savoir davantage consultez mon blogue à morinmichel.info

LE PROJET DE LA CAISSE DE DÉPÔT: D'IMPROVISATION EN IMPROVISATION

Pourquoi le gouvernement fédéral investirait-il un milliard dans le projet de train électrique de la Caisse de dépôt?

Ça sent l'improvisation à plein nez.

Lorsque le projet a été annoncé on parlait d'un projet de 5$ milliards. En un an la facture a augmenté de 1G$. Et cela ne comprend pas, les 400M$ d'HQ pour le train des Deux-Montagnes payés par l'ensemble des contribuables Québécois à même leurs tarifs d'électricité.

400M$ c'est l'équivalent d'une augmentation des tarifs d'électricité de 4% qui sera ainsi refilée à tous les abonnés d'Hydro-Québec sur l'ensemble du territoire québécois.

On on apprend au fur et à mesure des communiqués de presse, que trois stations se sont ajoutées au cours des derniers mois (25 novembre 2016). Un autre 400M$ de plus!

Maintenant on ajoute des rames; pas une ou trois, mais 40 rames; oui vous avez bien lu 40 rames.

Il devait y en avoir 200 à l'origine, maintenant on parle de 240 voitures. Faites le calcul, cela fait une augmentation de 20% et le GO n'a pas encore été donné!

LE FONDS MONDIAL DU PATRIMOINE FERROVIERE, EST CONTRE LE TRAIN ÉLECTRIQUE DE LA CAISSE DE DÉPÔT

Bonjour Justin,

ce message s'adresse à tous ceux qui ont cru jusqu'à tout récemment, que le projet de train électrique SLR ou REM du Gouvernement du Québec et de la CDPQ-Infra Inc., était très intéressant!

Étant donné le contexte actuel où le Gouvernement du Québec et de la CDPQ-Infra Inc., misent sur des modifications qui seront impossibles à apporter au tunnel du mont Royal (Stations Édouard-Montpetit et McGill), dans le but d'éviter le gaspillage de fonds publics destiné à la publicité du train électrique REM, que le Fonds mondial du patrimoine ferroviaire considère comme étant complètement irréaliste, un terme définitif se doit d'être rapidement appliqué

Et pourquoi?

AVEC LA CAISSE DE DÉPÔT ON FAIT TABLE RASE DE TRAINS ET SURTOUT DE SERVICES QUI EXISTENT DÉJÀ. ON EST RICHE AU QUÉBEC!

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Réseau électrique métropolitain

Que restera-t-il des trains de banlieue ?

Bruno BissonLa Presse

Le réseau de trains de banlieue de la métropole souffrira de l’implantation du Réseau électrique métropolitain (REM). Sa ligne principale sera démantelée pour faire place au REM,

 sa ligne la plus récente n’aura plus d’accès vers le centre-ville et deux autres lignes pourraient perdre une partie de leur clientèle au profit du réseau de trains légers de CDPQ Infra. Après 2020, que restera-t-il des six lignes de ce réseau de transports en commun dans lequel Québec et les municipalités ont investi des milliards de dollars depuis 20 ans ?

DEUX-MONTAGNES : 

QUE VAUT CE VAISSEAU AMIRAL DE 450 MILLIONS ?

LA CAISSE DE DÉPÔT NOUS L'AVAIS PAS PRÉSENTÉ COMME ÇA

http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/493952/transport-en-commun-le-rem-ne-sera-pas-la-panacee

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TRANSPORT EN COMMUN

Le REM ne sera pas la panacée

15 mars 2017 | Michael Fish, Alison Hackney, Maxime Arnoldi et Laurel Thompson - Trainsparence.ca| Actualités économiques

Photo: CDPQ InfraSelon les auteurs du texte, le REM n'est ni un grand projet de transport collectif ni, malgré une technologie moderne, une solution innovante pour régler les problèmes de transports de notre ville.

Plusieurs d’entre nous, à la perspective d’un lien rapide vers l’aéroport de Dorval ou devant la possibilité de parcourir en quinze minutes la distance entre Brossard et le centre-ville de Montréal avons été entraînés dans la pensée magique. Malgré l’ajout proposé de nouvelles connexions, le projet de train à haute vitesse à travers l’Ouest-de-l’Île ne sera pas la panacée qui propulsera Montréal à l’avant-garde des villes du XXIe siècle. Cela, tout simplement parce qu’après un examen attentif, force est de constater qu’il ne s’agit pas d’un grand projet de transport collectif ni, malgré une technologie moderne, d’une solution innovante pour régler les problèmes de transports de notre ville.

La stratégie de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) repose sur le marché immobilier, et les Montréalais, s’ils donnent leur aval au plan de la CDPQ, peuvent s’attendre à des décennies de services de transports en commun inefficaces et à des déficits budgétaires qui feront paraître la situation actuelle plutôt idyllique malgré ses nombreuses imperfections. Les employés à la retraite seront heureux de retirer leur pension tandis que tous les autres devront se contenter d’un service d’autobus sous-financé en attente d’un très hypothétique prolongement de la ligne de métro vers l’est qui ne viendra pas.

LE TRAIN? PAS 6 MILLIARDS $ MAIS 9 MILLIARDS $

Le REM, un projet d’au moins 9 milliards

Une analyse de Laurent Howe

L’annonce, il y a maintenant près d’une année, d’un projet d’infrastructure de transport collectif à Montréal a été chaleureusement accueillie par la grande majorité d’entre nous.

  Alors que nos gouvernements provinciaux ont commandé études sur études au cours des 30 dernières années concernant notamment divers projets de tramway ou d’extension du métro, tous furent reportés sine die.  Lorsque le gouvernement provincial actuel, de pair avec la Caisse de dépôt et placement du Québec, ont annoncé le projet du REM, on a senti, pour une fois, une réelle volonté de mener le projet à terme. 

Depuis, cette volonté apparaît aujourd’hui comme une course.  Le maire de Montréal déclarait récemment en entrevue télévisée que l’on a “pas de temps à perdre”

à se poser des questions.  Comme citoyens, il est difficile de comprendre comment le fait se poser des questions sur la pertinence d’un projet d’investissement aussi important est une perte de temps.  Et pour cause!

Plus nous nous y attardons, plus nous constatons le caractère approximatif et expéditif des évaluations qui ont été rendues publiques.  D’abord, l’évaluation des coûts.  On nous annonce un projet de 6 milliards de dollars, mais sans parler du fait que nous allons donner pour au moins 3 milliards de dollars d’infrastructures publiques à la Caisse de dépôt.  On parle bien ici de la ligne de train de banlieue Montréal-Deux-Montagnes (1,4 G$),

 des dépôts ferroviaires neufs construits par l’AMT et rendus inutilisables (300M$), du tunnel du Mont-Royal (1,5 G$), sans parler des centaines de millions de dollars investis pour acheter des locomotives et wagons fraîchement livrés.  A-t-on besoin de mentionner les centaines d’autobus de la STM qui vont prendre définitivement le chemin du garage? 

LE CONSEIL DU PATRONAT N'A PAS FAIT SES DEVOIRS, TOUT SIMPLEMENT

1. Dans l'argumentaire du Conseil du patronat, nulle part il n’est question du taux de rendement de 10 à 11% que cherche à obtenir la Caisse avec ce train électrique alors que le gouvernement du Québec pourrait financer le projet (le 3B$ de la Caisse) à moins de 3% d’intérêt. Étonnant, pour un organisme qui est censé savoir compter. 
   
2. Ce  taux de rendement c'est précisément celui qui provoquera une augmentation des tarifs des usagers des transports en commun, non seulement pour les utilisateurs du train, mais pour l’ensemble des usagers des transports en commun de la région métropolitaine. Le Conseil du patronat sait-il que la Caisse pourra déterminer les tarifs des usagers des transports en commun? Autrement dit, le gouvernement du Québec, livre en pâture les usagers du transport en commun de la grande région de Montréal, à la Caisse de dépôt avec son train électrique. 
   
3. Nulle part il est fait mention des chiffres, rendement et études d’achalandage, qui sont absents dans les documents déposés au BAPE par la Caisse de dépôt. Faut-il rappeler que le BAPE a dénoncé, ce qui est plutôt rare, le manque de transparence de la Caisse? Les experts du Ministère du développement durable en étaient arrivés aux mêmes conclusions!
   

LE CONSEIL DU PATRONAT ET LE TRAIN DE LA CAISSE: AU SERVICE DE QUELS INTÉRETS? CERTAINEMENT PAS CEUX DES USAGES DES TRANSPORTS EN COMMUN!

https://www.cpq.qc.ca/salle-de-presse/communiques-de-presse/feu-rouge-du-bape-le-cpq-reagit

CLIQUEZ ICI POUR LE COMMUNIQUÉ DU CONSEIL DU PATRONAT

• Personne-ressource
• Le CPQ dans les médias
• Vidéo / Audio

Feu rouge du BAPE : le CPQ rappelle la vision et l’importance économique, sociale et environnementale du REM pour le Québec

Montréal, le 20 janvier 2017 – Le CPQ (Conseil du patronat du Québec) prend acte du rapport déposé par le Bureau d’audience publique sur l’environnement (BAPE) concernant le projet du Réseau électrique métropolitain (REM) présenté par la Caisse de dépôt et placement du Québec en avril dernier, et souhaite rappeler les possibilités extraordinaires que représente le REM, et ce, autant du point de vue économique et social qu’environnemental.

« Nous prendrons connaissance du rapport, mais d’ores et déjà nous sommes déçus que le BAPE se ferme ainsi à un projet visionnaire et avantageux à l’ensemble des Québécois d’aujourd’hui et de demain. Ne risquons pas de passer à côté, ne manquons pas le… train ! », a proclamé Yves-Thomas Dorval, président-directeur général du CPQ.

AUX ÉTATS-UNIS ON SONGE A DES OBLIGATIONS DE 10 ANS POUR FINANCER LES INFRASTRUCTURES AVEC DES TAUX D'INTÉRÊT DE MOINS DE 3% PAS 10 ET 11% COMME LE SOUHAITE LA CAISSE DE DÉPOT AVEC SON TRAIN ÉLECTRIQUE

https://www.google.ca/amp/www.cnbc.com/amp/2017/02/23/mnuchin-says-treasury-studying-50-and-100-year-bonds.html

CLIQUEZ ICI POUR L'ARTICLE

TIMIDEMENT LES AFFAIRES PUBLIE LA POSITION DES ASSOCIATIONS DE RETRAITÉS QUI NE VEULENT PAS PRENDRE LE TRAIN DE LA CAISSE DE DEPOT.

http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/transport/le-rem-un-train-que-les-epargnants-hesitent-a-prendre/593458

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http://areq.lacsq.org/fileadmin/user_upload/Avis_et_mémoires/Mémoire_AREQ_Projet_de_loi_38_sur_CDPQ_Infra_Version_finale.pdf

CLIQUEZ ICI POUR LE MÉMOIRE DES RETRAITÉS

CINQ RAISONS POUR S'OPPOSER AU PROJET

http://www.journaldemontreal.com/2017/03/03/cinq-raisons-de-se-mefier-du-projet-de-rem-a-montreal

CLIQUEZ ICI POUR L'ARTICLE DE DANIEL BRETON DANS LE JOURNAL

Cinq raisons de se méfier du projet de REM à Montréal

Comme vous vous en souvenez peut-être, j’ai déjà exprimé ma méfiance à l’égard du projet de train du réseau électrique métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), évalué à 5,9 milliards de dollars, dont au moins 42 % proviendraient de subventions gouvernementales. Dans une note publiée hier, j’ai poussé plus loin en faisant la synthèse des raisons pour lesquelles le gouvernement ne devrait pas aller de l’avant avec le projet.

1- Indifférence aux besoins criants :

Soyons clair, il est nécessaire d’améliorer le transport en commun à Montréal. Plusieurs zones densément peuplées au nord-est de l’île attendent d’avoir un réseau de transport depuis des années. Dans ces circonstances, il est étonnant de voir que l’on privilégie de moderniser la partie ouest de Montréal, qui a déjà accès à du transport en commun. 

Rappelons-le, selon le BAPE, 10 % des usagers et usagères en période de pointe aurait pris leur voiture si le REM n’existait pas (p. 85), ce qui veut dire que la très vaste majorité de la population qui serait desservie utilise déjà le transport en commun ou ne le prendra tout simplement pas. Bref, on néglige le transport en commun pour ceux et celles qui en ont besoin à l’est au profit d’usagers et d’usagères qui ont déjà accès à du transport par train de banlieue ou par autobus express à l’ouest.

15 RAISONS POUR S'OPPOSER AU PROJET DU TRAIN ELECTRIQUE DE LA CAISSE

15 raisons pour lesquelles le projet de Réseau électrique métropolitain (REM) doit être rejeté

Trainsparence applaudit la volonté des gouvernements d’investir massivement dans le transport en commun, mais le REM de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) est un projet précipité et problématique.

Processus tronqué

Le REM concerne plusieurs ministères, qui ont évalué la « recevabilité » de l’étude d’impact, déposé par la CDPQ. Plusieurs ministères ont considéré que l’étude d’impact est « irrecevable », car des informations importantes sont manquantes, notamment en ce qui concerne la justification du projet, l’étalement urbain, les risques pour la santé et les émissions de gaz à effet de serre.

Au fait, le ministère du Développement durable était d’avis que des informations essentielles sont manquantes.  En contradiction avec ces avis, le ministre a jugé l’étude d’impact « recevable » et a convoqué une audience du BAPE.

Mauvais choix technologique

Un réseau de SkyTrain automatisé, sans chauffeur, doit être complètement isolé des piétons. Chaque station, en hauteur ou en tunnel, est très coûteuse.  Pour 5,5$ milliards, le projet n’ajoute que 12 stations. Avec le même budget, il est possible d’implanter 6 grandes lignes de tramway, avec environ 120 stations et plusieurs connexions avec le métro.

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APPEL À TOUS AVANT QU'IL SOIT TROP TARD

Montréal, le 2 mars 2017

Le SkyTrain de la CDPQ menace le transport collectif, la société et l’environnement

Bonjour,

La présente est à la fois un cri d’alarme et un profond appel à la solidarité.

Nous représentons plusieurs coalitions d’organismes environnementaux, sociaux et syndicaux qui veulent que les villes et la société civile soient réellement consultées pour les choix en matière de transports et que les fonds disponibles soient investis en appliquant les principes de base d’urbanisme, notamment celui du bon mode au bon endroit et celui d’investir dans les infrastructures moins coûteuses qui permettent de maximiser le nombre de citoyens desservis avec les budgets disponibles. Nos organisations sont principalement rassemblés autour de deux grandes coalitions, la Coalition climat Montréal et Trainsparence.

DES QUESTIONS SUR LE TRAIN ÉLECTRIQUE EN VOICI

REM: dépassement majeur des prévisions budgétaires?

Analyse de Luc Gagnon

Selon les prévisions budgétaires, les coûts de construction du Réseau électrique métropolitain (REM) sont de 5,9$ milliards.  Ce montant ne tient pas compte des infrastructures que les gouvernements "donneront" à la CDPQ: tunnel du Mont-Royal, ligne Deux-Montagnes, centre d'entretien de l'AMT, portion du Pont Champlain... Le vrai coût dépasse donc 8$ milliards.  Il faut se demander si ces prévisions budgétaires seront respectées, car un dépassement des coûts de seulement 20% ajoute 1,5$ milliard au projet.

Facteurs universels de dépassements importants de budget (analyses de Jean E. Fortier)

1. Les échéances trop courtes ou le désir de construire très rapidement.

Ce facteur explique en grande partie les dépassements de budgets pour des événements sportifs, comme les jeux olympiques ou les Coupes du monde exigeant de nouveau équipements.

2. Les projets conçus dans le secret, dépassent souvent les prévisions budgétaires, car aucun expert indépendant ne peut contester les mauvais choix stratégiques.  Un exemple flagrant de cela est le Stade olympique de Montréal, dont la conception n'a pas fait l'objet d'une seule contre-expertise.  Les coûts réels de construction ont été 3 à 4 fois plus élevés que la prévision budgétaire.

LONGUEUIL NE VEUT PAS SE FAIRE PLUMER PAR LE TRAIN ÉLECTRIQUE DE LA CAISSE DE DEPOT

http://www.brossardeclair.ca/actualites/2017/2/28/la-caisse-dans-une-impasse-avec-longueuil-sur-le-rem.html

CLIQUEZ ICI POUR L'ARTICLE DU JOURNAL DE BROSSARD

La Caisse dans une impasse avec Longueuil sur le REM

Publié le 28 février 2017

    

Le président de la Caisse de placement et dépôt du Québec, Michel Sabia

©Photo: TC Media - Archives

La Ville de Longueuil n'a toujours pas l'intention de signer d'entente avec la Caisse de dépôt quant à la captation foncière du REM.

Les négociations n'ont pas avancé entre l'agglomération et l'institution depuis que la première a fait savoir au BAPE qu'elle n'était pas d'accord avec la formule de captation foncière prônée par la Caisse.

«Nous ne sommes pas contre la méthode de captation de plus-value foncière, et nous souhaitons que le projet [de REM] voit le jour, depuis le temps que la Rive-Sud en a besoin! Nous ne voulons pas être un empêcheur de tourner en rond, mais dans la formule que la Caisse propose actuellement, c’est non. Et je l’ai dit très clairement à M. [Michael] Sabia [qui est le président et chef de la direction de la Caisse]», a indiqué jeudi la mairesse Caroline St-Hilaire.